张贵锋 车爱云

“节后返程高峰已经到来，我们要重点盯控大桥上的轨道电路，确保桥上的每一趟动车都得到精准控制！”1月28日，中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段平潭信号工区工长林华强看着监控屏幕上的数据对同事说。这个工区负责平潭站至平潭海峡公铁大桥20架信号机、48个轨道电路区段等铁路信号设备设施的维护管理，而信号设备设施则是列车运行关键环节的“总指挥”。

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当晚，副工长王哲在查看监控数据时，发现平潭海峡公铁大桥中间位置的轨道电路电压值比前几天下降了30毫伏。林华强当即决定申请“天窗”检查处理。

平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，位于世界三大风暴海域之一的平潭海峡，海面风大、水深、浪高。大桥跨海段长达11.15公里，且是有砟线路，只能徒步赶往需检查维修的地点。桥上虽然设置了挡风屏障，但寒风仍让行走变得十分困难。

1月29日1时13分许，林华强和王哲从大练岛出发前往大桥上的作业点。大练岛上设置了一个无人看守点，用于控制大桥上的信号设备。

林华强和王哲猫着腰、侧着身，尽量降低重心快步赶路。两人顶着大风，徒步近4公里来到作业地点。尽管一路都戴着手套，两人的手依然被冻得有些麻木，他们用力拍打双手，希望能尽快恢复知觉。

林华强从设备箱中拿出仪表，熟练地测试数据、检查内部线路，确认没有问题后，又检查连接设备与钢轨的电缆和接头。随后，林华强把仪表表棒搭在两侧钢轨上，盯着仪表显示屏说：“现在钢轨电压是2700毫伏，比年前测试略低，应该是连续阴雨天气使得海面水汽含盐量较高，道砟和枕木的导电能力增强，钢轨内的电流有一小部分泄露出来导致的。”

“我们得到岛上的机房去调整！”得知“天窗”时间还有一个半小时，林华强决定返回大练岛上的无人看守点处理。

林华强和王哲再次与风竞速，徒步4公里返回无人看守点。林华强拿出手册，详细查看这段轨道电路的原始记录后，抄起专用工具在机柜后面摆弄起来。六七十秒后，他快步走到一台电脑屏幕前查看数据：“监控数据已经恢复到与年前一致，但为了万无一失，我们还需要去外面再次测试、确认！”

“‘天窗’时间只剩下60分钟了，我们要跑起来！”林华强和王哲顶着冷飕飕的风一路奔跑。这一次，近4公里的路程，他们只用了20多分钟。抵达维修点后，林华强和王哲大口喘粗气。稍加休整，林华强便把仪表表棒搭在两侧钢轨上，确认钢轨电压值已经恢复正常。

“‘天窗’时间还有10分钟，你们下道了吗？”3时33分，在平潭站行车控制室内的信号工刘坚问。“我们已经出了作业门，你确认没问题就可以销记！”刚跑出来的林华强喘着粗气说。

平潭信号工区共有6名职工，都是“95后”。今年春运，有3名职工抽调去担任临客列车的乘务工作，林华强、王哲和刘坚留在工区值守。

春运，是对铁路人的一次全方位大考。数以万计的铁路职工在旅客看不见的地方忙碌着、坚守着，为一趟趟列车保驾护航。安全，是他们永恒的追求；奉献，是他们无悔的选择。有了他们的敬业与付出，桥都坚固，隧道都光明，旅途都温暖。