4月17日，7号线一期工程汽车南站、环保大道站相继完成最后一仓顶板混凝土浇筑施工，标志着两座车站主体结构顺利封顶，这是7号线一期工程首次实现封顶的两座车站。两座车站提前3个月完成封顶节点目标，为后续加速推进施工建设打下坚实基础。

【资料图】

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汽车南站

汽车南站位于先锋路与中意一路交汇路口，沿中意一路南北向敷设。车站紧临龙骧汽车南站长南综合交通枢纽站，外包总长272.9m，标准段宽23.15m，基坑深约17.3～19.0m，为地下两层岛式站台车站，与汽车南站枢纽站地下室最小近距1.2m。车站区域原状地面为斜坡，有较厚的杂填土层、不明的地下构筑物，基坑范围内涉及燃气、自来水、排水、军缆及其他弱电、枢纽站内部管网等管线。在管线影响基坑封闭的情况下，7号线建设指挥部通过在管线影响范围基坑内增设隔离桩将基坑一分为二，快速实现部分基坑全封闭，为主体结构提前启动赢得了时间。考虑到该站点施工地质及环境复杂，影响围护桩正常作业，指挥部多次组织会议及现场踏勘研究，最后通过采用6～9米的长钢护筒成孔作业，解决了极易串孔、塌孔的成桩问题。

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环保大道站

环保大道站横跨环保路与汇金路，周边为长沙理工大学、芙蓉里等人员密集区，交通疏解压力大。基坑范围内涉及燃气、自来水、强电、大型排水等管线，错综复杂，实施困难。车站为7号线与5号线换乘站，为坑中坑结构，结构空间设计复杂，施工难度大，基坑开挖过程中，存在高强度岩层，需多设备配合协调工作。7号线建设指挥部因地制宜、多措并举，通过围挡一次性全封闭，减少交通转换对工期的影响。采用流水施工组织方式，充分协调各工作面工序衔接，合理优化资源配置。优化施工方案，采取有针对性的施工措施，及时解决现场问题，先后克服了管线迁改错综复杂、交通疏解全封闭围挡难度高、地层岩石强度高、施工场地局限土方开挖难度大等困难。

为全面推进项目建设，7号线建设指挥部会同参建各方，紧紧围绕中心任务，以“支部建在项目上”为抓手，逢山开路，遇水架桥，着力协调解决项目“急难愁盼”的问题，先后克服了绿化迁移、管线迁改错综复杂，交通疏解围挡难度大，施工场地受限，地层岩石强度高、开挖难度大等困难。此外，7号线建设指挥部科学铺排、细化任务，大力开展“三比一创”系列劳动竞赛，从实从严加强过程管控，全力筑牢安质防线，确保了项目建设安全高效推进。

7号线一期工程（云塘站-五里牌站）

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7号线一期工程（云塘站-五里牌站）线路全长17.305公里，设车站16座，其中换乘站9座。线路主要沿韶山路、八一路敷设，衔接红星商圈、东塘商圈、袁家岭商圈等主要商圈，覆盖韶山路客流走廊，串联汽车南站、长沙火车站等交通枢纽，是河东主城区的一条加密型补充线路。截至目前，全线16座车站除此次封顶的2座车站，还有6座车站正开展主体结构施工，5座车站正开展土方开挖施工，2座车站正开展车站主体围护结构施工，1座车站正进行交通疏解施工。

来源：长沙发布

编辑：黄新媛

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