不知大家是否发现，每个月月初，国内新能源、新势力品牌疯狂晒成绩，恐怕自己比别人晚了，被抢了风头。

但是反观我们认知中的传统品牌、豪华品牌，在新能源领域好像一蹶不振，甚至几乎听不到任何声音。

奔驰销量造假？

(资料图片)

根据数据统计，2023年4月，奔驰新能源产品销量出路，销量最高的为奔驰E级PHEV，销量为2300台，其余的无论是纯电还是插电式混动产品，销量均为几百台，甚至奔驰EQA，4月销量仅100台。

不光产品销量低迷，我们来看奔驰几款新能源产品的销量数据，均为整数，甚至十位都为零，所有的销量均是整到百位，只要是关注销量榜单的小伙伴都了解，几乎所有的车型销量都是到个位数，即便是到十位也都是凑巧，六款产品全是几百、几千的销量，更是不真实的表现。

所以奔驰的销量，为何这么巧合？

奔驰品牌和目前国内诸多新能源、新势力品牌不同，很多国内新能源品牌都开启“直营”模式，也就是消费者在网上下定以后，官方会根据订单开始排产，然后等到产品生产后，陆续交付到全国各地的消费者手中，中间不会有出现此前经销商、4S店的存货售卖情况，也就避免了我们常规认知中的“压货、囤货”。

而奔驰品牌目前依旧延续传承的“经销商”模式，经销商模式会有厂商要求代理销售进行压货、存货的现象，而这些压货、存货的量，也会被厂商计算在各自的销量数据汇总中，这也就是为何奔驰六款产品，所有的销量均是整数的原因。

所以从奔驰销量客观分析，传统豪华品牌的新能源市场表现已经临近崩盘状态，如果没有经销商被迫压货的现象，很难想象奔驰这样的传统豪华品牌，新能源市场会到何等地步。

不光是奔驰，包括奥迪等一众传统豪华品牌，目前新能源市场均没有任何市场数据、声量表现，唯一有一些效果的宝马新能源市场，还是依靠大幅度降价换取的，包括宝马i3、iX3等产品，降价幅度甚至超过10万，消费者因为降价后的品牌价值和确实不错的性价比才买单，否则传统品牌的新能源市场，已经被消费者定义为“杂牌货”。

为何传统品牌持续低迷？

其实这个问题的答案很简单，消费者变聪明了。

不是说消费者之前很傻，而是此前国内汽车市场，自主品牌的产品力确实不如传统合资品牌实力，导致消费者对于汽车产品的购买认知，只是想买一台“不爱坏，能遮风挡雨，好开”等基础条件的产品。

后续伴随自主品牌的全面开花，尤其是新能源市场更是快速升级和迭代，传统品牌在新能源市场已经掉队，而更主要的就是自主品牌的新能源产品，从体验感、配置、性价比等多个维度实现对传统品牌的“降维打击”。

消费者也意识到，貌似买车不是只看品牌，而是要在多个维度的体验，满足自己的需求，而国产品牌，刚好在多个领域齐头并进。

会看当下的新能源市场，自主品牌的产品短板越来越难以察觉，但是传统品牌的新能源产品，不光没有很大的特点，反而被消费者看穿了很多短板，所以如何能够卖得好？显然是没戏。

技术的迭代优化，体验的持续升级，才是传统合资品牌，和自主品牌差距越拉越大的根本原因，从目前的行业趋势来看，传统合资品牌想要扭转当前新能源市场的态势，难度系数极高。

从笔者个人的角度来分析，自主品牌在新能源赛道的弯道超车，更是中国汽车崛起的必经之路，期待自主品牌可以在新能源时代全面占领市场，引领世界。