当前位置: 网站首页 >> 手游 > >> 正文

日系SUV三强易主,凭什么说马自达CX-50行也是当下第一

时间:2023-06-16 12:31:22 来源:商业新知网

日系三强变天了

图文:车业杂谈


(资料图片仅供参考)

编辑:梅梅

如果要买合资燃油SUV,我想大多数人都会选择日系,它们凭借过硬的品质,不俗的油耗以及独到的驾控,在消费者心中留下了深刻印象。其中,丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏更是被业界冠以日系SUV“三剑客”称号,并长时间占据着合资品牌SUV销量榜单靠前位置。

但如今,伴随各家车型的更迭,日系SUV的市场格局已然发生巨大变化。就目前市场表现而言,RAV4荣放、CR-V依旧强势,奇骏则稍显后劲不足,反倒是马自达方面颇有取而代之的意味,尤其近期CX-50行也的上市,算是重新构建起日系SUV三强的新格局,可见当下的日系紧凑级SUV竞争依然激烈。

如此环境之下,消费者又该如何选择呢?俗话说,是骡子是马总得拉出来遛遛,车型的好坏自然也得试过才知道,这次我们在重庆西部汽车实验场对比体验了RAV4荣放、CR-V和CX-50行也三车,出人意料的是,我甚至认为具备后发优势的马自达CX-50行也,才是如今的日系SUV第一车。

此话怎讲?我们知道消费者买车首先得看颜值,造型方面三台车都比较符合东方审美,不过分张扬,内敛又不失英气。其中RAV4荣放更多采用硬派线条,车型轮廓感很足,颇具进攻性;CR-V则是较为常规的风格,车身姿态流畅,比较耐看;CX-50行也依旧是“魂动”语言,但这次融合了更多越野元素,动感精致之余也带来更为狂野的运动气息。

(丰田RAV4荣放)

(本田CR-V)

(马自达CX-50行也)

至于车内,RAV4荣放属于比较传统的内饰风格,副驾区域没有过多设计,保留了不少实体按键,主打实用;CR-V则是我们熟悉的本田最新一代内饰语言,贯穿镂空饰条很有标志性,整体设计主打简洁,视觉效果比较优秀;CX-50行也同样也是简洁风格,但它在质感营造上造诣更深,会给人带来更加豪华的观感。

(丰田RAV4荣放)

(本田CR-V)

(马自达CX-50行也)

客观来说,如果站在当下消费者的审美角度看,造型年轻精致、内饰简洁豪华应该更能被接受。就个人审美而言,RAV4荣放和CX-50行也的造型是我比较喜欢的类型,内饰上我则更偏向CR-V和CX-50行也的设计。

当然,每个人对于美的理解是不同的,三台车的设计优劣相信大家都有自己的看法,不过接下来的空间表现,就得用事实说话了。在保障驾驶位顺手的前提下,我们统一测量了三车后排乘坐空间,首先是RAV4荣放,它拥有两拳的头部空间和接近三拳的腿部空间,坐垫长度合适,乘坐比较舒适;CR-V上则是一拳出头的头部空间和两拳的腿部空间,坐垫较平,乘坐相对局促;CX-50行也方面同样提供了一拳出头的头部空间,但在腿部空间上留出了三拳有余的距离,同时坐垫发泡厚实,乘坐较为惬意。

(RAV4荣放、CR-V、CX-50头部空间表现)

(RAV4荣放、CR-V、CX-50腿部空间表现)

客观来讲,因为RAV4荣放定位舒适家用,CR-V强调性能驾控,两者的后排空间表现其实符合预期,不过在消费者印象中,马自达一直都是好开但后排较窄,不适合乘坐的类型,然而CX-50行也的宽敞后排表现却打破了这一刻板印象,这也是CX-50行也最让人惊喜的一点。

通过以上的静态对比可能大家会发现,CR-V似乎没有太多优势可言,别着急,驾控才是它的主场。在西部汽车实验场我们也对比了三台车的性能,首先在提速体验上,三车的表现就有较为明显的差异,其中CR-V搭载1.5T动力,有涡轮增压技术的介入,动力爆发比较迅速,在三车中推背感最强,不过因为匹配CVT无级变速器和涡轮迟滞等原因,它在加速初段仍略有动力中断现象出现。

RAV4荣放则是2.0L发动机,动力参数一般,提速相对平缓,不过自吸发动机具备动力输出线性的特性,加速更为流畅,加上匹配CVT无级变速器的原因,整个提速过程几乎没有顿挫感。

CX-50行也方面有2.0L和2.5L两种动力,现场测试车型为2.5L版本,它在动力参数上与CR-V处于同一水平线,提速较快,同时保有了自吸发动机提速流畅的特性,而它与其他两车最大的不同其实在于变速器。6AT相比CVT而言,机械结构更为复杂,因此成本会更高,不过它的齿轮啮合更为紧密,动力传递上损耗更小,提速质感也相对更优秀,这也促使CX-50行也在三车中提速最为畅快。

可见,在提速上三车各有优势区间,其中个人认为CR-V和CX-50行也的体验更为突出,当然加速仅仅是驾控的基础,在现场的金卡纳赛道中,我们也深度测试了三台车驾控的区别。首先RAV4荣放定位家用舒适,尽管在日常驾驶中与其余两车没有明显的差异感知,但在类似金卡纳这般需要探知车型机械素质极限的激烈驾驶中,它的表现还是相对中庸了些。而CR-V因为有本田驾控基因的加持,整体表现非常不错,尤其底盘紧凑感很强,面对急弯能保持不错的车身姿态,整体驾控非常顺手,这也是本田一贯的优势。

至于CX-50行也,它当然也继承了马自达“人马一体”的驾控传统,相比CR-V的优秀驾控来说,它的优势在于转向,俗话说“弯道快才是真的快”,CX-50行也就是这类弯道快的车型。我们知道,汽车高速过弯往往会出现车身侧倾、转向不足等现象,一方面会让驾驶者失去信心,下意识踩下刹车,另一方面汽车未能按照预期路线行驶也容易冲出赛道,存在安全隐患,CX-50行也对于这两者的控制是相当到位的。

首先在侧倾现象上,它通过SEB蝶形仿生悬挂和理想驾姿人体工学座椅等设计的辅助,能在过弯时保持良好的车身姿态,同时车内乘员的乘坐姿态变动也不会太大,横向G值可以得到有效控制,即便CX-50行也是两驱车型,过弯时也能有四驱车型的安心感,我们的驾驶信心自然更足。而在推头现象的抑制上,CX-50行也搭载有GVC PLUS(加速度矢量控制升级版)系统,它可以通过微调发动机扭矩输出,修正汽车的转向路线,如此一来相比普通车型,我们就能以更快的速度入弯和出弯。

就个人体验而言,金卡纳赛道中CR-V和CX-50行也都有很棒的表现,都是在驾控领域有独到见解的车型。当然,我们谈体验不能抛开价格,三车中RAV4荣放的入手门槛最高,CX-50行也起售价最便宜,即便是2.5L动力车型价格也仅是17.58万元,价格优势比较直观,此外,CX-50行也还提供有首任车主终身免费质保的政策,对于消费者后续的用车成本也有进一步降低。

因此,综合多方面因素来看,马自达CX-50行也的综合优势是比较明显的。一方面它价格实在,设计在线,同时在驾控上它也带来了独到的体验,尤其在乘坐空间上有所优化,尽管其余两车也有各自的优势区间,但就综合产品力而言,CX-50的性价比显然更高。

一直以来,日系车给人的印象就是实用、省油,但伴随行业技术的进步,它们也正变得全面。马自达CX-50行也其实就是日系SUV进化的体现,它保留并优化了马自达在设计和驾控上的优势,敢于定价的同时也补齐了空间短板,具备后发优势的它自然比丰田RAV4荣放、本田CR-V具备更为优秀的产品素质,这也是我敢于提出“CX-50行也,才是如今日系SUV第一车”的原因。

关键词:
x 广告
x 广告

Copyright   2015-2022 南极游戏网版权所有   备案号:粤ICP备2022077823号-13   联系邮箱: 317 493 128@qq.com